原标题：Q3财报出炉 车企淘汰赛加剧

都说今年车市一片惨淡，到底有多惨，光看销量只能看个大概，还是要看各大上市车企的财报才见真章。前面我们已经详解了中国品牌和豪华车企的部分财报，今天我们就来看看，那些公布了财报的合资品牌表现又如何。

现代汽车

净利润同比增长50.5% 表现可圈可点

售价亲民的现代汽车，今年表现可圈可点。据财报数据显示，其营业收入26.97万亿韩元（约合人民币1625亿元），同比增长10.4%，营业利润为3785亿韩元，营业利润率为1.4%，净利润为4600亿韩元，同比增长50.5%。

虽然净利润同比大增，但第三季度全球汽车销量较去年同期下滑了4.7%。其中，中国及韩国本土市场表现持续低迷。数据显示，今年1-9月，北京现代累计销量为45.14万辆，同比下降19.6%。

为了进一步改善现状，现代将继续改善产品的销售构造，并在海外通过主推SUV产品、调整产能等方式，逐步改善销售情况。此外，现代集团同样计划在2025年之前推出16款纯电动车型，并在当年将纯电动车型总销量提升至56万辆。自动驾驶技术投资方面将在2025年之前投资41万亿韩元用于未来汽车技术等。

福特汽车

在华销量回暖，亏损额同比降低26%

作为一个拥有辉煌历史的品牌，福特汽车在经历一系列“中年危机”后，总算挺了过来，据其公布的财报数据显示，三季度福特汽车营收为369.9亿美元，低于去年同期的376.7亿美元。与此同时，归属公司净利润相比于去年同期的9.9亿美元下降57%至4.25亿美元。

此外，福特中国合并业务造成的息税前利润亏损降低至2.81亿美元，比去年同期减少了9700万美元，中国市场的亏损额同比降低26%，在华亏损不断缩小。这意味着福特中国2.0战略以及“福特中国产品330计划”正在发挥作用，福特在中国市场业绩正在逐步改善。数据显示，今年9月份福特品牌零售量为28，119辆，环比8月增长5%，与7月相比增长25%。

雷诺

营业收入112.96亿欧元，同比下滑1.6%

一心进军新能源领域的雷诺集团今年表现还算不错，亏损不算特别严重，其发布的第三季度财报可以看到，营业收入为112.96亿欧元，同比下滑1.6%；全球销量下降4.4%至852198辆。其中，东风雷诺9月份销量仅为606辆，环比下滑42.3%%，同比下滑76.1%。1-9月累计销量11,917辆，同比下滑73.43%。

雷诺预计，2019年全球汽车市场将会继续走低，此前雷诺已将营业利润率目标定位调整为5%，而之前的目标是6%。此外，雷诺还表示，他们正在寻找新的合作伙伴，从而促进其汽车和零部件的销售。该公司当前正在推进一项新的战略评估，并称“没有什么是不可能的”。

上汽集团

净利下滑24.9％ 合资品牌失速

坐拥多个汽车品牌的上汽集团今年表现堪忧，其前三季度营业收入为5728.2亿元，同比去年下降13.62%；前三季度净利润207.9亿元，同比下降24.86%。其中，第三季度（7月-9月）营业收入超过2049亿元，同比去年同期的2059.86亿元有所下降；净利润为95.2亿元，去年同期为114.1亿元，同比下降16.56%。

业绩下降的背后，是上汽集团销量的下滑。根据上汽集团公布的产销快报显示，今年1-9月，上汽集团累计销量约为441.4万辆，同比下降14.23%。其中9月份单月销量约55万辆，同比下降9.94%。集团子公司中，上汽大众（-8.20%）、上汽通用（-14.98%）、上汽通用五菱（-24.64%）的销量表现均较去年下滑明显。

上汽集团在此前公布的半年报中表示，造成企业压力的很大一部分原因在于整体车市的不景气：“今年以来，受宏观经济下行压力加大、国五与国六车型切换加剧供需矛盾、新能源车补贴退坡等多重不利因素的叠加影响，国内车市延续了去年下半年以来的低迷走势，同时消费增长乏力与国五车型清库的巨大压力，引发价格体系的大幅动荡。”

为此，上汽集团方面表示将在稳定销量基盘的基础上，加快在新能源、国际经营等领域培育新动能。此外还将全面降本增效，全员过“紧日子”，聚焦重点项目并加强资金管理，进一步提高运营效率。

东风汽车

两极化差距存在 合资品牌未来向好

东风汽车今年的情况也不容乐观，财报显示，2019年前三季度，东风汽车实现营业收入99.42亿元，同比增长7.57%；但归属于上市公司股东的净利润为3.32亿元，同比下滑高达19.76%。

东风汽车也给出了前三季度的销量数据，其前三季度总销量达到了257.17万辆，具体到乘用车，前三季度乘用车销量达到了211.91万辆，其中东风自主品牌乘用车销量为36.99万辆，合资品牌乘用车销量174.92万辆；而商用车前三季度销量为45.26万辆，同比增长5.63%，其中，中重卡销售19.55万辆，轻卡12.77万辆，微卡及卡车9.43万辆，皮卡及多用途车3.51万辆。

作为销量主力军的乘用车，两极化差距依然存在，东风日产、东风本田等强势合资企业是合资品牌乘用车领跑的销量保证，而一路唱衰的神龙汽车也开始了“元”计划的复兴之路，东风合资品牌乘用车的未来向好的趋势日益凸显。

红点观察

根据以上公布的合资品牌财报我们可以看到，今年车市的确不容乐观，连车市中的主力军合资品牌难以抗寒。各车企更应积极调整营销策略，借助“双11”等活动加大宣传力度，并为客户提供更加便利周全的售后服务，同时应不断改进工艺流程和运营效率，提升产品的综合性价比来抵御寒冬。

“不可否认，豪华品牌、合资品牌下探，对自主品牌将是进一步施压。但市场趋势无法改变。”在小编看来：豪华品牌在国内市场增长，正是汽车消费升级以及市场多元化的具体表现。伴随互联网成长起来的年轻一代消费者，在乐意接受新产品新技术的同时，对产品综合性能品质的严格要求，比较进一步推动行业洗牌与转型升级。