原标题：被“遗忘”的麦明凯

在过去的一周时间里，61岁的标致雪铁龙集团（PSA）董事长唐唯实（Carlos Tavares）成为了创造汽车业界神话的又一个职业经理人，他的光环源于其通过说服标致家族（Peugeot）和阿涅利家族（Agnelli）合并PSA及菲亚特克莱斯勒集团（FCA），并将出任新商业实体的CEO。

只是当镁光灯一股脑聚集到唐唯实身上时，原FCA CEO麦明凯（Mike Manley）好像很自然地被遗忘在外，从两大集团合并发出声明至今，麦明凯在新集团任职尚未有任何说明与披露。

麦明凯究竟何去何从目前无法得知，但对于他来说，世界给唐唯实的关注度有多大，他的“落寞”就会有多深。

“追随者”

“一个最像马尔乔内( Sergio Marchionne )的领导者。”这是FCA内部对麦明凯最多的评价。大多数人也认为，他能够成为FCA的掌舵者，主要源于在马尔乔内时代所做出的贡献，不过在外界看来，麦明凯更多的是作为一名“追随者”，并且执行马尔乔内对FCA的规划。

显然麦明凯自己并不会这么认为，他曾对其员工说道：“继承这样一份遗产（担任FCA首席执行官）并非易事，但有一件事我不会做，那就是试着成为马尔乔内。”

毕竟对于麦明凯来说，马尔乔内是亦师亦友一样的存在。

出生于英国伊登布里奇的麦明凯今年55岁，此前不仅接受过工程师培训，还拥有工商管理硕士学位。在加入菲亚特之前，麦明凯曾为不同车企做过多年的经销商，这让他在汽车“销售”上有了充足的经验。2000年，他以网络开发总监的身份加入戴姆勒-克莱斯勒英国公司，从此便开启了麦明凯在克莱斯勒和日后FCA的职业生涯。

如果没有遇到马尔乔内，在克莱斯勒多个国际部门担任“不起眼”职务的麦明凯或许已经回到了肯特郡下乡的花园里，一边种着植物再晒晒太阳，但那是在遇到马尔乔内之前。

麦明凯和马尔乔内在工作上的交集开始于2009年。当年，在美国和加拿大政府的支持下，菲亚特与克莱斯勒宣布结盟。为了重振克莱斯勒，马尔乔内押注Jeep品牌，并将这一重任交给了麦明凯，而他也并未辜负马尔乔内的期望。

数据显示，在麦明凯接任CEO之前，Jeep全球年销量仅有50万辆，且产品阵容极为单一，在市场竞争中毫无优势可言。甚至有人评论当时的Jeep品牌甚至面临无法经营下去的局面。

但随着麦明凯开始对Jeep品牌进行全面改革，销量发生了彻底的改变。从2008年到2017年，Jeep全球年销量从50万辆增长至140万辆。同时，麦明凯也促成并见证了Jeep在全球最大市场中国的扩张。

2010年，麦明凯以FCA集团亚太地区COO的身份见证了Jeep进军中国市场，与广汽集团成立合资公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克)，并先后在中国市场投放了国产Jeep自由光、自由侠和引入了进口车牧马人、大切诺基等6款SUV车型。2017年，广汽菲克累计售出222,332辆，其中Jeep品牌贡献超过20万辆。

正是由于十年间麦明凯成功推动了Jeep品牌快速增长，这一出色的表现，也让麦明凯在2011年成为菲亚特-克莱斯勒集团执行委员会成员，之后顺理成章成为马尔乔内的“接班人”。

谁能扭转局面

虽然已经早早地被“内定”为“接班人”，但显然时机并未成熟，麦明凯成绩的背后离不开马尔乔内的高瞻远瞩与运筹帷幄。

但马尔乔内的突然离世，让他传奇的一生永远定格在了2018年，更让FCA手足无措，只能让麦明凯匆忙上任。上任后的麦明凯面临诸多挑战，包括改善Jeep品牌在中国市场的表现不佳；如何为低迷的超豪华品牌玛莎拉蒂以及阿尔法•罗密欧找到一条提振之路；怎样解决在电动化以及自动驾驶领域推进速度缓慢等问题。

诸多问题其实在马尔乔内尚在世时已埋下伏笔，也绝非一朝一夕能够改变。

所以刚刚上任的麦明凯就不得不被迫削减了公司财务目标，6个月后，FCA又下调了2019年盈利预期。更严重的是，麦明凯上任一年的时间里，FCA股价下跌近1/3，至13.70美元，其市值已缩水至220亿美元，不到通用汽车市值的一半。

另外，据FCA日前发布的财报显示，今年三季度，公司总营收为273.22亿欧元，同比微跌1%；调整后净利润为12.62亿欧元，同比下滑6%。1-9月全球累计出货量为105.9万辆，同比下降9%。FCA方面表示，更合理的产品组合规划导致 14 亿欧元的非现金减损费用和2 亿欧元的持续业务净亏损。

对麦明凯来说，不想成为下一个“马尔乔内”，只希望FCA在自己的执掌下，实现新的突破，但他在上任后对组织架构的调整等一系列动作，短期内并未赢得市场的“芳心”。只是现实是残酷的，如果一个集团的掌舵者无法带领企业完成盈利目标，那么对于股东们来说，这样的人就不适合成为企业的领军者。

相比之下，唐唯实显然更适合做一个领军者，而他的实力也的确配得上他的野心。

1981年-2013年之间，唐唯实在雷诺充分展现了自己的能力。在戈恩的领导下，唐唯实先负责雷诺-日产联盟成员——日产汽车在北美的业务，后来又在2011年成为雷诺汽车的COO。与麦明凯之马尔乔内一样，当时外界也早已把这位雷诺“二把手”作为卡洛斯·戈恩接班人的身份来对待。只不过按耐不住“野心”的唐唯实最终被戈恩“踢”出局。

2014年1月1日，唐唯实加入PSA集团，凭借一系列的复兴手段让陷入困境的PSA焕发新生，竭尽全力为其创造效益奇迹之后，唐唯实也树立了他在PSA管理层崇高的地位。

面对全球汽车业缓慢增速的情况，唐唯实通过成本削减和新车型的导入与热销，PSA集团在2019年第三季度实现营收155.79亿欧元。相比集团在2018年第三季度154.28亿欧元的营收，同比增长1%。

不仅如此，PSA于2017年从通用处收购了欧宝/沃克斯豪尔业务，在其领导下，已经亏损了20年的这两大品牌在第二年就实现了盈利，营收达到5亿多欧元。2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现了利润7亿欧元。在此之前，欧宝在通用旗下已累积亏损近200亿美元。

德国杜伊斯堡·埃森大学汽车研究中心（CAR）费迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“PSA与通用汽车就欧宝和沃克斯豪尔达成的交易表明，PSA首席执行官唐唯实能够扭转局面。对FCA来说，这也是求之不得的。重组业务将是一项艰苦的工作，但唐唯实可以做到。”

从目前来看，唐唯实的确有能力带领新集团走向下一个时代，虽然两大集团在未来还有很多困难需要克服，但对于唐唯实来说，解决这些问题并赢得对新集团的绝对话语权有着无与伦比的魅力。只是对于还没有新职务的麦明凯来说，这并不是什么好消息，但他也只能在继续谈判的同时表示，“我们还是会集中精力做好日常运营，这一点不会变。”

文/甘芳利