29万一辆特斯拉,国产造车新势力还有救吗?

时间:2020-01-09 09:21:50   热度:37.1℃   作者:网络

原标题:29万一辆特斯拉,国产造车新势力还有救吗?

(图 / 特斯拉官网)

文|创业最前线,作者|尹太白,责编|蛋总

在欣赏完特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一段尬舞后,10位社会车主从马斯克手中接过了国产Model3的车钥匙。

首批国产Model3交付对于特斯拉来说是一个极为重要的历史节点,马斯克认为这值得跳舞庆祝一番,跳到兴奋时,他甚至还脱下了自己的外套,“不经意地”露出了印在T恤上的超级工厂的图案。

马斯克的兴奋是有原因的。

特斯拉举行交付仪式的地方,是位于上海临港的特斯拉上海超级工厂。去年1月7日,这里还只是一片农田,一年之后,曾经的农田已经蜕变成一座每周可产3000辆Model3的超级工厂。

从废墟到一期工厂建设完毕,再到可实现大规模量产, 刚好365天,相比之下,特斯拉在美国的工厂从正式开工建设到实现量产却用了 整整7年时间

开启国产Model3大批量交付的特斯拉就像是一条鲶鱼,激活了国内新能源车企的求生欲,倒逼着国产新能源汽车把技术做好,毕竟想不被吃掉,就只能变得更强大。

1、特斯拉抛出杀手锏

首批国产Model3交付,让特斯拉亮出了隐藏已久的獠牙。

1月7日,在首批国产Model3正式对外交付的现场,马斯克宣布启动ModelY中国制造项目,同时开启国产ModelY的预订。

在此之前,特斯拉还曾扔下过一颗“重磅炸弹”:国产Model3标准续航升级版(包含基础版辅助驾驶功能)补贴后起售价 由原来的35.58万元降至29.905万元,且最低首付低至4.5万元。

在品牌效应和技术明显处于弱势的情况下,如果进一步丧失了价格优势,那么造车新势力们的处境只会变得更加艰难。

然而这还不是最糟糕的局面。

据不完全统计,特斯拉至少已经和100家国内供应商达成了供货关系。目前,特斯拉的国产化率接近30%,到年中将达到70%,2020年年底将实现100%的本地化率。

特斯拉逐步实现国产化,也就意味着其生产成本将会大幅下降,产品竞争力随之提升。

兴业证券的最新研究报告显示,在特斯拉采用国产供应链后,国产Model3生产成本要比美产低20%到28%。根据兴业证券预估,国产Model3具备27%到34%的降价空间,最低起售价或低至19.7万元。

这样的预估并非无据可依。特斯拉曾在2019年第三季度财报中表示,国产Model3的单位生产成本将比美国降低65%。

虽然国产Model3堪比杀手级产品,但国产ModelY的攻势比国产Model3更猛。

国产ModelY能与国产Model3共享70%以上的零配件,从目前国产Model3的成本控制情况来看,国产ModelY的起售价或许还要更低,其销量或将能如马斯克所愿——超过其他特斯拉型号总和甚至翻倍。

接连不断的利好消息也刺激到了资本市场,国产Model3交付后,特斯拉股价连创新高,市值突破800亿美元的大关,成为美国有史以来市值最高的汽车厂商。

2、造车新势力慌不慌?

国产Model3的正式交付,意味着特斯拉正式进入国内新能源汽车市场,与国内新能源车企享受同样的补贴与购置税减免,也就是说, 特斯拉将会和国内新能源汽车企业来一场真枪实弹的正面对决。

从长远来看,蔚来汽车在这场战争中的优势或许并不大。随着国产化率的提升,国产Model3的生产成本势必会继续降低,意味着该车型还会有更大的降价空间。如此一来,不仅仅是30万元以上的高端市场会受到特斯拉的鲸吞蚕食,就连20万以上的中高端市场也难以避开特斯拉的冲击。

中国汽车工业协会的统计数据显示,2019年11月,国内新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆,同比下降分别为36.9%和43.7%。事实上,这已是自7月份以来,新能源汽车连续五个月出现销量同比下滑的情况了。

在新能源汽车遭遇行业寒冬之后,特斯拉的表现如何呢?

根据特斯拉公布的年度交付数据,2019年,特斯拉共交付了36.75万台车辆,同比增长50%,这一交付量已经超过了2018年、2017年两年的总和。

与此同时,蔚来汽车也公布了一组数据。2019年,蔚来汽车共交付20565辆纯电动汽车,这和原计划中全年交付4到5万辆的目标相去甚远。

除了交付量难以和特斯拉匹敌外,融资对于蔚来汽车也是一道大难关。

曾经被资本疯狂追逐的中国造车新势力,如今融资已变得越来越困难,此前蔚来汽车宣布与亦庄国投达成了100亿元融资协议,但事后并无新一步进展,与浙江湖州的吴兴区洽谈的50亿元融资合作也被紧急叫停,对方给出的理由是评估风险过大。

事实上,不只是蔚来汽车,整个国内新能源汽车行业都面临着这一窘境,相比之下,技术先进的特斯拉却得到了多方的支持。

2019年3月,特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计3.25亿美元(约合人民币35亿元)的贷款,用于超级工厂的建设。9个月后,特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。

单从交付量和融资难易程度上进行比较,似乎并不能完全说明国产新能源车企与特斯拉之间的差距。

对于新能源汽车而言,基建设施是不可或缺的一环。

然而就在国产新能源汽车还在依赖第三方充电的时候,特斯拉却早已悄无声息地完成了国内的充电站布局。

2019年的12月20日,特斯拉正式对外宣布其在中国大陆的 第300座充电站建成。截至目前,特斯拉的充电站已经覆盖超过140个城市,超级充电桩数量突破2300个,这也就意味着,只要是在一二三城市里,基本都可以找到特斯拉的充电站。

在基建设施上,作为竞争对手的蔚来汽车明显落后于特斯拉。截至2020年1月8日,在蔚来APP上能搜到的充电站只有119座。

无论是从哪个角度来看,性价比相当高的国产Model3正式交付,对于国产新能源车企来说都犹如雪上加霜,但实际上,特斯拉带来的影响远不止这些。

3、倒逼产业链完善

短期来看,特斯拉的到来会令中国新能源汽车行业重新洗牌,但这种洗牌并非只是负面影响,从长远来看,国产新能源车企也的确需要这样一场危机来“唤醒生机”。

此前,特斯拉过高的定价让国产新能源车企免于与其短兵相接,而国产新能源车企在政策和补贴的呵护下完全不必担心市场竞争。

但随着国产Model3的起售价逐渐降低,就像是一潭毫无生机的水被搅动,被唤醒后的国产新能源车企也因此会更专注于提升产品的竞争力,以应对残酷的“丛林法则”。

实际上,目前新能源汽车行业所面临的情况和10年前手机行业所面临的并无二致。

在2011年以前,虽然手机行业已经有了较为完整的产业链,但一直没有有效的整合,而这种局面直到苹果横扫市场后才得到了改善。

从表面上看,苹果利用中国的廉价劳动力和完善的产业链赚取了数以亿计的利润,但不可否认的是,苹果也使得国产手机产业链迅速完成了整合。

伴随着苹果手机的普及,国内智能手机行业得以快速发展,这给国产手机品牌提供了很大的机会,华为、OPPO、VIVO和小米等国产手机品牌就此崛起。可以说,苹果对于推动国内智能手机行业及相关产业链的发展居功至伟。

相较于国外的汽车产业链,中国新能源汽车产业链最薄弱的环节就是整车制造,如果特斯拉真的能将所有零部件实现100%国产化,也会让国产新能源车企受益颇多。

失去政策保护和补贴滑坡后,中国新能源汽车行业亟需一次真正的倒逼改革,特斯拉或许正是这样一条能够带动行业走上良性竞争的“鲶鱼”。

而一辆特斯拉卖到29万,对于国产造车新势力来说,恰是真正求变创新的开始。

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