这是2020年春运第一天带给我们的感觉——回家，不再那么累人。

今天（10日）是2020年“春运模式”开启的第一天。如果想看到记忆中熟悉的“春运”场景的人，也许要失望了——因为火车站上堆积如山的行李和一待就是几天的旅客，一眼望不到头的买票长队和鬼祟的黄牛，还有雨雪中买不到票愤怒地敲窗子骂娘的表情，都看不到了。

除了车站的口号和标语，人们的行程特征，并没有因为是春运第一天，而见到有太大的变化。如果说，以往的春运如夏天的大雨，电闪雷鸣响动巨大地呼啸而来，那么今年的春运，倒有些像春雨或冬雪般润物无声的味道了。

图据视觉中国

事实上，春运真正的热闹，是在网站购票时悄无声息展开的。早在近一个月前的2019年12月12日，春运首日的所有车票，就已基本决定了主人。接下来，人们要做的事情，就是算准时间，拎上行李，坐地铁或公交前往火车站，刷身份证上车，只需以往几分之一的行程时间，便可回到家乡。因为出行的确定性越来越强，人们因此而产生的焦虑感，得到了极大缓解，无论是订票还是赶车，不再是一件想起就头痛的事情。以成都为例，从以往旅客都拥堵火车北站，到现在东西南北四站开通，每个站都与地铁无缝连接，车站虽然繁忙热闹，却也是秩序井然，令人放心。

再放眼全国，近10年来，中国高铁迅猛发展，现已建成“四纵四横”的庞大高铁网络，而“八纵八横”的雄伟蓝图也呼之欲出。统计数据表明，截至2018年7月，中国已开通2.5万公里高铁线路，占世界高铁总量的三分之二。到2019年，开通的高铁有一个重要特点，就是让一些长期以来偏远或相对落后的地区加入了“高铁圈”。日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网。郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁、京港高铁商丘至合肥段，让阜阳、南阳、周口等外出务工人员集中地结束了不通高铁的历史。仅2019年12月，全国就有10余条铁路密集开通。目前，中国高铁以3.5万公里的运营里程居世界第一。

线路上新、无纸化入站，补票成功率和反向春运等概念，都是今年春运的新特点，在这些改变的背后，则是包括铁路及车站硬件设施建设和云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能等新技术的运用，全方位展示了近年来我国铁路事业的进步。这也充分说明了，在社会发展的过程中，一些痛点和难点，是可以通过基础设施的投入、技术和管理的进步，去逐步缓解甚至解除的。

当然，说彻底解除春运的痛点，还为时过早，那毕竟是一个长远的全方位的社会工程，还需投入更多的创新和努力。但至少，从路径上，已能看到显而易见的进步。这是2020年春运第一天带给我们的感觉——回家，不再那么累人。

有趣的是，在春运开启的今天，“年味越来越淡”的话题，也上了热搜。确切地说，这个话题，近年来一直都在上热搜。而大家对于这个话题，也是深有同感，每年都讨论得热闹非常。或许，在多数人的心里，“年味”似乎真的逐渐远去了，至少从大家给出的答案里可以看出一二——有说生活好了，天天可以穿新衣吃（肉）嘎嘎的；有说大家忽视传统不再重视新春佳节形式感的；有说不放烟花爆竹少了些气氛的；还有说，由于交通越来越便利，人们回家越来越容易，少了千辛万苦的回家过程，思乡情怀也就淡了的……

所有这些讨论，或许就是在与“高铁时代春运变平静”这个话题相呼应吧？

红星新闻特约评论员 曾颖

编辑 汪垠涛

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