春运，对中国人而言，承载着相同的情感，却有着不同的意义。对于离乡的游子，即使穿过涌动的人潮，跨过千山万水也要回家团聚。对于许多默默无闻的铁路人，春运的另外一个名字，是责任和奉献。

父亲是一名火车司机。我在很小的时候，便对春运有着模糊的印象，而这印象并不只来自春运本身，还有对父亲的“不满”和“抱怨”。

小时候很难在家中看到父亲，特别是过年过节本该家人团聚的时候。当别人家的年味儿节味儿都散了的时候，我们家才会伴着父亲的回来而开始。那时，正是改革开放之初，只有在过年的时候，餐桌上才会变得“丰盛”一些。

有一年春节特别寒冷，蒸汽机车设备质量故障频出，车头供应不上，而父亲的包车组又是段里的“先进”包车组，为了完成旅客运输任务，父亲回来时，已是正月初三了。年幼的我就抱怨父亲：“为什么这次顶班出去这么多天才回来，别人家的团圆饭早就吃完了。”父亲对我的“抱怨”和“质问”并不生气，虽脸有愧色却很从容地说：“等春运结束，爸爸的班就不会这么勤了。你希望一家人在一起过年，那别人也希望啊，爸爸就是开着火车送那些人回家过年的。”

那是我第一次听到春运这个词，对它所特有的含义不仅非常陌生，更没有现在听后就会在脑海里出现的画面：候车室、站台上人流如织，人潮涌动的旅客从四面八方聚来，又向四面八方散去。直到我也成为一名铁路职工，才对春运有了真正的认识和体会。

春节期间会增加临客列车，机车乘务员常常在外地公寓短暂待乘保休后，又接着出乘担当旅客运输任务。在铁路工作多年，让我读懂了父亲，读懂了春运中坚守在岗位上的铁路人。旅客回家，他们离家，都是因为心中的一份责任、一份热忱。

我对春运的了解和认识，除了源于自己身为铁路职工的工作经历，还有来自我作为一名普通旅客的乘车体验。

年少时，我住在长图线上的蛟河县城。父亲曾经担当的列车交路就在这个区段上，以县城为起点向南到“吉林市”或向北到“敦化”，虽然都只有一百公里左右的距离，但那时是蒸汽机车牵引，开行的车次少，火车运行速度慢，所以这段距离要运行3个多小时。

到了世纪之交，机车车型已由蒸汽机车转型为内燃机车。长图线列车运行速度提高了，车次也增加了，吉林至蛟河间的运行时间缩短为1小时40分钟左右。极大地方便了日常出行的人们，更让春运回乡的旅客缩短了时空距离。

工作后每年春节回家过年，我成为了春运旅客中的一分子。春运期间列车上的人很多，过道上都站满了人，非常拥挤，只要脚稍一抬起，就再难找到落脚的地儿了。一开始，我都是在拥挤的人群中回家过年的。2015年吉图珲高铁开通，每天有20多对动车组对开，让我的回家之旅越来越快捷、舒适。

在我与春运走过的四十多年里，中国铁路发生着巨变，机车车型日新月异，列车速度一日千里。铁路人正以“平安春运、有序春运、温馨春运”为目标，为旅客营造最美好的出行体验。四十多年来，无论铁路怎么变，铁路人的坚守和奉献都没有变。

我相信在未来， 铁路一定会有更多美好的“巨变”，和始终如一的“不变”。

文字：许丽华

图片：刘慎库

编辑：苏凡

实习编辑：左鸿文

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