2010年3月1日，比亚迪与戴姆勒共同成立了腾势纯电动汽车品牌，而彼时中国的新能源汽车市场还处于刚刚起步阶段，全年累计销量只有不足1万辆，因此腾势的起点是比较高的。而10年的时间过去了，腾势在我国的新能源汽车市场中的表现仍旧是不温不火，甚至可以用惨淡形容。而作为腾势的母公司，比亚迪与戴姆勒曾经多次增资用于腾势汽车的发展，腾势汽车累计注册资本已经达到了50多亿元。而在今年1月份，比亚迪和戴姆勒又共同为腾势增资7亿元，那么在两个强大母公司的支持下，腾势到底能否打开市场获得认可呢？

首先，在过去的十年时间内，腾势曾经获得过母公司多次增资，但是销量一直非常惨淡，甚至长期处于亏损的状态。导致这个问题的原因主要是腾势车型实在是过于单一，此前只有腾势400和腾势500两款车型，而在今年11月份腾势X才正式上市。作为一个新兴汽车品牌，单一的产品序列也导致腾势很难在竞争如此激烈的新能源汽车市场占据优势。

其次，腾势的品牌定位和高昂的售价也是市场销量不佳的重要原因。虽然腾势是由比亚迪和戴姆勒共同出资设立，并且拥有比亚迪成熟的电池技术和销售渠道，但这并不代表一个新兴的汽车品牌就能够被消费者所接受。目前腾势推出的新款车型腾势X的价格区间在28.98万元-35.78万元之间，定位为中高端纯电动SUV，这样的价格已经可以与国产特斯拉Model 3持平，虽然与此前的轿车车型相比已经有了较大的优惠，但是市场竞争力仍然是严重不足。

最后，腾势虽然是由比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业，但是其宣传力度和知名度远远不够。对于戴姆勒和比亚迪来说，无论是品牌推广还是新车研发，腾势很明显都被抛之脑后了，甚至可以认为只是两家企业用于利益交换所设立的品牌而已。奔驰想要学习比亚迪先进的电池技术，而比亚迪则想要通过合资公司获得奔驰的销售渠道和整车技术，腾势作为合作产物就显得没有那么重要了。

综上来看，腾势即便能获得两家母公司的巨额增资，但想要打开市场还是有很大难度的。一方面高端的定位和昂贵的价格让消费者望而却步，另一方面在同级别车型中产品竞争力不足性价比不高也无法吸引消费者。

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（运营人员：博洋）