全球80%的物资运输是通过轮船来实现的，其燃料燃烧排放的温室气体占了全球排放量的3%，相当于德国一个国家的排放量。

轮船降速可以减少温室气体排放，减少伤害人体健康的污染物排放，对人类、自然和气候都十分有益。据BBC报道，联合国国际海事组织（IMO）将于本周在伦敦召开大会，考虑海运货轮的限速问题。

不过，限速之举自然会影响货运时长，你的海淘包裹可能就得久等了。

△图据BBC

据报道，轮船开得越慢，燃烧的燃料就越少，这意味着可以减少黑炭、硫和氮氧化物的排放。轮船只要减速20%就可以减少24%的硫和氮氧化物排放，同时也能大幅减少黑炭的排放。

黑炭是一种轮船排出的烟中所含的微小的黑色颗粒物。而硫和氮氧化物对于人体健康有着严重影响，尤其是对那些靠近海运路线的城市和沿海区域，影响更明显。

当轮船在极地地区燃烧燃料时，排放的黑炭颗粒会沉降在冰雪上，影响其反射阳光的能力，加速极地地区的变暖。因此，黑炭排放的减少可以减缓极地地区的气候变暖问题。

报道还称，轮船降速还有如降低噪音、有益海洋生物等其他一系列好处。轮船降速20%就可将水下噪音减少66%，同鲸鱼等相撞的风险也可降低78%。

环境组织“海洋危机”(Seas At Risk)约翰·马格斯指出，从人类健康的角度，从气候的角度，从海洋生态的角度，从安全的角度，降速“就是一个巨大的赢、赢、赢、赢。”而且，从某种程度上来说，还为海运业节省了成本。

2008年货轮为了降低成本就曾进行过减速，平均降速12%，每日油耗就可降低27%，还带来了明显的减排作用。

尽管海运并没有在《巴黎气候协定》中，但海运业去年已经同意，到2050年排量较2008年将减少50%。不过，专家也指出，短期内减排的手段会受到来自很多国家，以及船运公司的巨大压力。

有很多船运公司支持限速。希腊船运公司老板伊安娜就指出，降速可以减少燃料成本，而且是可以立刻执行的，船只拥有者也不需要为此做进一步的资金投入。此外，限速也容易监控，易于执行落实，是最为有效的减排方式。

不过，业内很多大公司却并不支持这种“一刀切”的方式。丹麦船运巨头马士基集团法规事务总监西蒙·克里斯托弗·波戈夫表示，“马士基集团仍然反对限速”。他们认为，关注轮船的动力而不是限速将有助于达成IMO的减排目标，同时，应该奖励那些（在减排上）最有效率的船只。

红星新闻记者 王雅林 林容 编译报道

编辑 彭怡