文|大树

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许家印现场讲话视频

第二届中国国际进口博览会刚在上海落下帷幕，一场由恒大主导，志在引进和消化全球顶级造车技术，加速推动世界汽车工业技术龙头在华布局和技术投入，助力中国新能源车产业链变革及“中国标准”的形成，为中国从汽车大国迈向汽车强国这一历史进程添砖加瓦的新能源车行业盛会，就在广州拉开帷幕。

11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印，及来自德国FEV、爱达克、博世，意大利宾法、西班牙海斯坦普等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会。

天下造车技术龙头，尽入恒大彀中矣

本次峰会云集206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业，规模之大、规格之高、影响之广，堪称中国和世界汽车工业史上前所未有的史诗级“聚会”和重要里程碑。

此次全球汽车工业最强力量的首次汇聚由恒大来撮合，既体现了恒大在全球新能源车制造领域的重要地位和话语权，也直接表明了全球汽车产业各领域龙头，已尽入恒大彀中矣。

据悉此次峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，标志着恒大已建立世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系，缔造世界汽车工业史上又一大创举。

至此，在进军新能源汽车不到一年之际，恒大已拥有世界最顶尖核心技术、最强大研发能力、最丰富产品线、最完美造型设计、最顶级核心零部件、最先进生产基地，一举缔造了世界汽车工业史的“六大创举”，高标准地在全球范围内完成了新能源车全产业链的布局，为恒大成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”打下了坚实基础。

从另外一个层面来说，全球战略合作伙伴峰会的召开及“六大创举”的缔造，也宣告着恒大造车的前期布局和准备工作（技术、资源、产业及供应链的整合）已正式完成，接下来恒驰即将迈入关键的大规模制造量产阶段。

这一点在峰会上许家印的讲话中也得到证实，其表示恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

为什么是“换道超车”而不是“弯道超车”？

其实，不管是此次恒大史诗级新能源汽车全球战略合作伙伴峰会的召开，还是“六大行业创举”的缔造，还是以百米冲刺般的速度完成造车的前期准备和布局，本质上都是许家印“换道造车”战略方针的体现，而且这一战略方针也得到了全球汽车工程技术龙头们的认可。

11位全球汽车产业各领域龙头企业的CEO在峰会的发言中纷纷表示，对恒大的战略目标、发展规划高度认同，对恒大“换道超车”的独特策略非常认可。

许家印也在会上再一次系统阐述了恒大“换道超车”的大战略与大布局。

其表示，恒大造车路不叫做“弯道超车”，而是纯属“换道超车”，具体则体现在“五大路径”上：即买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

买买买，就是把能买的核心技术，能买的企业，都给买了；合合合，对于那些买不来的技术，就要合作；圈圈圈，则是说恒大要和工厂、制造、研发等各方面的企业合作，打造恒大造车朋友圈；大大大，则指大战略、大目标、大格局和大决心；好好好，就是说恒大造的车首先是品质好，其次是造型好，然后是价格要好——即让买家觉得便宜；

那么，许家印和恒大为何要另辟蹊径走“换道超车”的新路子？“换道超车”和“弯道超车”一字之差的背后本质区别又是什么呢？

“弯道超车”，本质上仍是市场追随战略思想的体现，即沿着前人成功路径去跑，然后趁领先的巨头打盹或犯错之际，实现赶超；“换道造车”则是打破现有行业发展的既定套路，以我为主、另起赛道，通过全新理念和模式，迅速夺取行业主导权和话语权。

比如特斯拉较于传统车企也可以算是“换道超车”，其他造车新势力较于特斯拉就是在谋求追随式的“弯道超车”。不过“弯道超车”策略要想事半功倍有个前提，即所涉行业技术壁垒不能太高（新能源车行业恰恰相反），不然超车会是一个痛苦且漫长过程，甚至完全无望，如那些如今“行路难”的造车新势力就是教训。

另一方面，中国及全球新能源车市场正在加剧的洗牌，也不允许新进入者再走常规之路。

这种差异和市场形势，也就决定了恒大要实现“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标、达到许家印“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”定位要求，就必须要对现有新能源车行业发展模式再创新，即“换道超车”。

所以，当其他车企仍在新能源车赛道按部就班发展时，有着广阔国际视野和长远发展眼光的许家印和恒大则高举高打，加速整合国际顶级造车资源，通过“资本换技术”进而实现“技术换时间”，迅速建立起恒驰的资源和技术壁垒；当其他追求利润优先时，许家印则强调质优价廉，将恒驰定位于老百姓都能买得起“国民车”。

注意，恒驰车的价廉是建立在成本大幅下降30%的基础上。较于靠补贴寻求价格优势的新能源车企，这为恒驰日后抢占市场、实现百万销量构筑起强大的不对称优势。

会上，许家印还表示，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。

计划的背后，既是恒大资本实力的体现，也恰是许家印和恒大对“换道超车”战略自信的体现。

明白这些，也就明白了为什么许家印和恒大会在全球汽车工程领域有如此庞大的“朋友圈”、为什么那些CEO们会在峰会上说非常看好恒大新能源汽车的发展前景，并非常有信心和恒大并肩打造出世界一流品质的新能源汽车。

因为他们看懂了恒大“换道超车”战略的底层逻辑。

“中国智造”和“中国标准”，恒驰的一肩两担

今年以来，许家印已带领恒大高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，总里程可绕地球赤道3圈，可谓名副其实的“造车劳模”。

许家印事必躬亲、不辞辛劳的背后，既体现着其坚定的造车决心，也体现着在“换道超车”战略方针下，恒大造车时不我待的紧迫感。

最近，中央领导提出，“我们已经啃下了不少硬骨头但还有许多硬骨头要啃，我们攻克了不少难关但还有许多难关要攻克，我们决不能停下脚步，决不能有松口气、歇歇脚的想法。”当下恒大造车可以说是对这番话的最好注解。

而某种程度上来说，恒大大步迈向“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标进程，也恰是落实新能源汽车国家战略，助力中国由汽车大国迈向汽车强国的进程。

很简单，随着恒大在全球新能源车领域的崛起，将会进一步强化对全球最顶尖造车技术和资源的整合：

一是，届时以恒大为中心、服务于恒大的全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头，必然会进一步加大在华投资和布局，推动中国新能源车产业链的变革升级，进而加速中国从汽车大国走向汽车强国的历史进程和“中国智造”的崛起；

二是以恒大为代表的中国车企在全球新能源车产业链中的话语权，将会得到进一步巩固和强化，进而有利于在全球市场“中国标准”的形成。

所以，当下的恒大可谓一肩两担，在成就自己的同时，也在成就着“中国智造”和“中国标准”。