原标题：【最速战神】日本最速FR Skyline 零四通过末速312km/h

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由改装老铺Escort制作的零四加速机器，具有美式风格彩绘的Skyline，是使用后轮驱动的Type-M为基础所打造而成。

最初期是一般道路为主的改装车，经过不断的改装提昇，2004年时创下了「街道胎」最速的零四加速成绩。在那之后为了更好的成绩，将整个车头施以钢管制作，成为了一辆道道地地的零四加速赛车。

经由前往美国参战世界最顶尖加速的NHRA赛事，不断去吸收最先端的技术，成为自己所学，将车辆的细部设定彻底提升，也因此光是用肉眼看，这辆车就是一辆道道地地的美式加速车感觉。

跑到美国去参加世界最顶尖加速的NHRA直线加速赛，看到了不少当年在日本不曾发现过的改装方式，渐渐地去改变原本设定上不足的地方。

引擎本採用日本人自豪的RB26DETT为基础，并且将排气量设定在黄金比例的2.8升规格，搭配HKS自家最大颗的T51RBB涡轮机，让动力延伸可以直接攀上一万转以上。搭配汽油与NOS混合的湿式NOS在节气门前端注入。

RB26DETT目前最大可以扩到3.0升的排气量，不过这具引擎本身就是高转速设定，一但破坏了缸径与冲程的美好关係，是相当不力于高转速的。

湿式的NOS有两个电磁阀在控制燃料与NOS的喷射时机，在节气门全开时大量注入后获得爆炸性的威力。

利用碳酸瓦斯来强制施以中冷器的降温，基本上可以省去水冷中冷的水重量，对于重量锱铢必较的加速赛车来说，任何东西都是只考虑一趟用完就好。

令人感到最有兴趣的则是增压值的管控。并非透过我们最熟悉的排气压来控制，而是用吸气压的Relief Valve装置，来防止涡轮转速低下情况发生。

这个方法在日本的改装界可说是第一次，中冷器则是透过碳酸瓦斯来施以强制冷却，这些东西都是透过参加NHRA所获得的经验。

增压值的控制与我们理解的方式有很大的不同，不透过排气端控制，反而是利用进气端的Relief Valve装置，来防止涡轮转速降低。

安全第一的考量下採用钢管车体结构打造，通过末速高达接近320公里的怪物来说是必要的保护措施，变速箱则是交给气动系统来负责换档，只要藉由ECU程式的序写就能掌握最有效率的换档时机。

RacePak液晶赛车仪表可以下载任何走行数据，透过寄回美国后可做更有效率的分析，来改进下一次的成绩。

为了车手的安全，NHRA直线加速赛对于钢管车体的要求是相当严苛的，也绝对不是焊一焊就可以蒙混过关的。

RacePak液晶赛车仪表是与美国供通的桥樑，下载所有的数据寄送给美国，透过分析让赛车的速度更快。

经过不断的测试这辆车在2013年时，仙台Hiland创下了日本零四加速，7秒092与通过末速312.13公里的可怕纪录，至今依旧保有日本最强后轮驱动零四赛车的称号。

这类顶级的加速赛车多半都是采用前细后粗的车体设定，也因此这样容易产生瞬间加速举头的情况。