原标题：广汽集团：“蛰伏十六载，‘新兵’吴松离登顶还有多远？”

事事有回应，件件有着落。

对于广汽集团而言，2018年注定是被载入史册的一年。

全年累计销量达214.79万辆，同比增长7.34%，在整体汽车市场下行压力不断深化的背景下，实现了逆市增长，并创造了广汽集团新的销量记录。其中，广汽丰田和广汽传祺成为了广汽集团实现稳定增长的关键因素。

在外界看来，现任广汽集团常务副总经理吴松，在任职广汽丰田和广汽乘用车期间，为这两家年轻的联营和合资公司打下了扎实的基础。

“天将降大任于斯人也，必先苦其心志劳其筋骨”。尽管已加入广汽集团16年之久，但吴松仍谦虚的认为自己是个“新兵”。其实，在华中工学院学习机械制造和自动化专业出身的吴松，在毕业后并没有从事汽车行业的相关工作，而是加入了冶钢集团，这段近16年的国企和民营企业的工作，让吴松深知效率在企业生产过程中的重要性。在加入广汽集团前的多段国企和民营公司的工作磨砺，使吴松对企业管理有了独特见解。

2004年9月，丰田汽车在华的第二家合资公司正式在广州成立，而刚入职的近一年时间的吴松，便被委以重任，任职广汽丰田发动机董事及副总经理。“记得当初在广汽丰田负责发动机时，我还是一脸茫然”，吴松在2018年接受媒体采访时，对其当时负责的广丰发动机项目并不自信。

显然，对于当时还未从广州标致合资项目失败，负债近30亿元的阴影中走出的广汽集团而言，广汽丰田项目至关重要。同时，市场也期待着广汽丰田能否复制广汽本田的销量“神话”。吴松此时的任职，充分说明了广汽集团对吴松的信任和认可。

“深藏功与名”，开拓者往往是孤寂的，没有鲜花与掌声相伴的吴松，并没有辜负广汽集团的信任，随着2004年广汽丰田南沙工厂打桩，到2006年第一辆广汽丰田凯美瑞上市销售，吴松为广汽丰田落成了一座年产能36万辆的丰田全球标杆工厂。在此基础下，广汽丰田南沙工厂出产的汽车，一次合格率可以达到95%。广汽丰田的“质造标准”，为吴松此后在广汽传祺的履职过程中，打下深厚的基础。

2007年，广汽丰田凯美瑞累计销量为17.04万辆，平均月销量1.42万辆，而同期作为国内的领头羊汽车企业的上海大众，其帕萨特领驭2007年全年销量仅为11.74万辆，相比前一年仅增长8%，而当年中国汽车市场的平均增长已经达到了20.4%，广汽丰田迎来了自己的春天。

在广汽丰田腾飞铺平道路的吴松，此时已准备好接受新的挑战-如何打造属于广汽自己的自主品牌。尽管广汽本田、广汽丰田两大合资车企走上正轨，但自主品牌的缺失，一直是广汽集团的心病。

“我们一定要搞自主品牌”，吴松在2013年接受媒体采访时，对广汽集团发展自主道路坚定不移。“广汽是从2005年决定开始做自主品牌的，但是前期市场和研发技术等课题的探索和品牌定位工作花了两年时间。当时决定做自主品牌，基于多方面考虑：首先，从广汽的长远发展谋划，一定要发展自主品牌；其次，当时的广州市委领导特别希望2010年广州亚运会的时候，能够有可以代表广州形象的自主品牌汽车出现在大众面前。另一方面也是因为一直在做合资品牌，有声音说广汽只会跟着别人造车，心里很不是滋味。”2007年，广汽集团一次性投资近60亿，从零开始做自主品牌，同年，吴松调任广汽自主品牌项目建设，后出任广汽乘用车总经理。

有了广汽丰田 “从零开始”的经验，让吴松在广汽自主品牌项目的建设上驾轻就熟。在吴松看来，管理方式上的创新很有必要，但作为自主品牌，真正让传祺获得长足进步的还是技术上的正向开发，而这也是目前其他自主品牌难以做到的一点。

同时，得益于广汽丰田发动机项目的工作经历，让吴松和广汽乘用车在不少自主品牌难以妥善解决的技术端口问题，迎刃而解。“公司从本田丰田发动机部门聘请了大概600多人，这些人经过五、六年的融合，正在产生非常大的力量”。吴松以传祺的方式给出了自主品牌如何平衡成本和质量问题。“初创传祺时，无论是丰田、本田的意见，还是广汽研究院的意见，我们都认真听取、采纳，本着完全开放和学习的态度，无形中这些不同的体系就慢慢融合了。”

尽管自主品牌起步晚，发展势头慢，大多数自主品牌的发展，都是从逆向开发开始，但有着丰富任职经历的吴松，深知从顶点出发的必要性，这也是广汽传祺从创立至今仍坚持正向研发的原因。通常情况下，正向开发需要3~5年时间，但正向开发的门槛高，很多车企试图在正向开发的过程中投机取巧，但最终都无功而返。除了从顶层出发，“质造标准”外，在吴松看来，创新管理机制，打造自主文化的“软标准”也是广汽传祺能否在自主乃至合资品牌脱颖而出的关键。“国企最大的优势是可以创造平台吸引人才，成就一番理想的事业。和传统国企不同，广汽传祺给员工构建一个公平、公开、公正的成长环境，让员工参与进来，共同在做一份事业。”

显然，在吴松以技术为导向，创新管理机制的品牌理念为导向下，广汽传祺在中国汽车市场中创造了“传祺速度”。2010年广汽乘用车工厂首期建成，年产能10万辆。彼时，谈及广汽乘用车未来的发展规划，广汽乘用车总经理吴松表示，广汽乘用车计划到2015年，完成40万辆/年的产能建设，实际产销则到30万辆/年左右，成为中国车市的主流力量。

实际上，广汽传祺在2016年的累计销量达37.2万辆，同比增长90.66%；到2017年其销量成功突破50万，同比增长36.7%。同时，随着宜昌工厂投产，广汽传祺总产能已接近百万。

对于吴松而言，广汽传祺更像是自己亲手培养的孩子，凡事力求亲力亲为，大到工厂投产，小到经销商网络建设的实地考察。从参与电影《变形金刚4》的拍摄，到每年顶着海拉尔零下三十度的低温参与试驾活动，有传祺的地方，似乎就有吴松的身影。

当年“谁都不愿做”的广汽自主品牌，如今却成为自主品牌中的生力军。吴松在2016年调任广汽集团副总经理后，回忆在广汽乘用车的八年岁月时笑称自己是“门外汉”，“我从来没有搞过汽车，我做钢铁做了16年，后来搞了丰田发动机干了3年半。自主品牌，当然领导有眼光，现在回过头来都说领导有眼光，但是叫我搞自主品牌，我一天整车没做过，一个月头发一把一把的掉，好在在大型国有企业干过，心理素质还可以”。然而这个自嘲“门外汉”的“新兵”，早在2014年便预言，“中国车走向世界要从高端入手，电动汽车推广最忌讳地方保护，以及发展电动汽车要有深入的技术和管理要求”。这一言论，在当时并没有被引起重视，而事实证明，吴松的预言在2019年正一步步走向现实。

尽管汽车市场的下行压力在2019年进一步深化，但凭借日系合资公司的出色表现，广汽集团在今年1-9月的累计终端销量为152.39万辆，同比增长2.68%。

显然，广汽集团三季度的终端销售表现好于此前的预期，稳定的业绩表现仍能让市场和投资者对这家坚定年增长3%目标不放松的企业报以期待。可以肯定的是，从2003年开始，吴松这名“新兵”便为这家年销近200万辆的汽车公司如今的腾飞，打下了坚实基础。通过与多位广汽集团员工交流，对吴松本人的评价很高。吴松非常看重团队建设，“乐于与下属交换意见，发现问题解决问题，个人业务能力很强”。

优秀的履历背景和集团内部优秀的口碑，在现年58岁的广汽集团董事长曾庆洪，任期已过3年的背景下，广汽集团极有可能在短期内迎来高层调动。而今年刚升任广汽新能源董事长，并兼任广汽集团总经理的冯兴亚则被公认为是曾庆洪的接班人。此外，广汽集团目前共有4名（常务）副总经理。其中，现年56岁的常务副总经理吴松，从年龄上看仍有可能在未来接替冯兴亚，同时，王丹作为主管财务的副总经理，几乎没有一线合资公司的任职经历，而李少和陈汉君，则主要负责广汽日野和大圣出行等商用和智能出行平台，尽管加入广汽集团的时间相比吴松更早，但从履历表上看，带领广汽丰田和广汽乘用车走上正轨的吴松，无疑更具竞争力。在缺少有力竞争对手的情况下，吴松升任广汽集团总经理，只是时间问题。