众所周知，道路交通事故是主要的卫生挑战之一，给全球卫生部门带来了巨大的负担。每年大约有170多万人死于道路交通事故。有5000多万人因道路交通事故并发症而致残。世界银行和世界卫生组织(世卫组织)指出，与过去几年相比，道路交通伤害造成的残疾和死亡人数增加了好几倍。全球道路交通伤害和死亡的主要原因是15-44岁年轻人的摩托车事故。在人口稠密的地区，人们通常使用摩托车等交通工具，以方便工作。城市中摩托车使用量增加的原因是交通拥挤、燃料价格上涨以及通货膨胀加剧导致摩托车成本较低。尽管摩托车事故发生率很高，但作为一种更便宜、更快捷的工作和休闲交通方式，摩托车仍是首选。

驾驶摩托车的人在道路上致命或严重受伤的风险很高。例如，在巴基斯坦，摩托车伤害被列为第五大死亡原因，因摩托车受伤导致的残疾被列为第二大最常见原因。在成人中，胫骨骨干骨折被认为是最常见的骨干骨折，并与道路交通事故有关。大约50%的骨折发生在机动车事故中，24%的骨折通常是开放性损伤。需要对出现在急诊室的摩托车事故合并胫骨骨干骨折的个体进行更多的研究。我们研究的主要目的是在出现摩托车事故的患者中找到胫骨骨干的局部统计数据。

方法：所有患者，无论性别，年龄在18-60岁之间，只要是单侧骨骼受累的摩托车伤者，都符合研究条件。所有拒绝参加研究、头部受伤或多处骨折的患者都被排除在研究之外。这些数据包括患者的年龄、性别、相关骨骼和受伤类型。根据骨折是开放的还是闭合的进行分类。

表1：参与者骨折的社会人口学和临床特征

表2：临床参数与胫骨骨干骨折发生率的关系

 

结果：共纳入174例患者，平均年龄为43.7±12.4岁。如图所示，111例(63.8%)有胫骨骨干骨折。对患者中的胫骨骨干骨折进行骨折持续时间、性别、骨折侧、骨折类型的检查。年龄组(p=0.346)、骨折持续时间(p=0.087)、性别(p=0.672)、骨折类型(p=0.063)差异无统计学意义，而骨折侧差异有统计学意义(p=0.0001)。

结论：我们强调了在信德省卡拉奇使用摩托车作为交通工具的中年男性胫骨骨干骨折的重要性，这在这些患者中是经常发现的。应在社区和政府层面努力提高对交通规则和鲁莽驾驶后果的认识。

文献来源：Ali P,  Sajjad M,  Khan KM,Incidence Of Tibial Diaphyseal Fractures Among Patients Presenting With Motorcycle Accidents.J Ayub Med Coll Abbottabad 2022;(4)