首先我们来了解一下飞机起飞的关键——机翼的构造。机翼一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。机翼的剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当气流迎面流过机翼时打开

根据物理学中的牛顿第一定律，重达上百吨的飞机要想要能飞在空中，势必要有一个向上的大小同样为上百吨的作用力施加在飞机上，这样才能保证飞机在空中不掉下来，而这个力就是飞机升力。那这股强大的升力是如何产生的呢？升力当然是靠飞机的一对机翼产生的，机翼之所以能够产生升力，主要原因还是要靠和空气的相对运动，这里边牵涉到流体力学的伯努利原理，说起来有些深奥，用最简单的方式去理解就是，由于机翼界面呈现不规则形状导致流过机翼上下表面的速度不同，并且在机翼上下表面产生了压力差，空气对下表面压力大于上表面的压力，这样机翼上下表面所受到的向上的合力就是机翼的升力

飞机的加速是个缓慢的过程。为了使飞机达到足够的速度，需要通过发动机给飞机加速。而加速的过程是缓慢的，毕竟飞机是一个庞然大物，即便有的发动机一台的推力就可以达到四十、五十吨，但是推动一台几百吨重的飞机往前移动，加速度依旧是很慢，所以需要一段很长的跑道逐渐加速，直到速度达到之后才可以起飞。当然，有的固定翼飞机不需要跑道。刚刚说了，发动机是把飞机往前推，通过飞机与空气的相对运动获得向上的推力的。但是为什么飞机不可以直接把飞机往上推呢？这就对了，因为确实是有发动机直接把飞机往上推的，比如说美国鼎鼎大名的F-35战斗机，这就是一架不需要跑道的垂直起降飞机。这架飞机可以通过改变发动机喷口的方向，让发动机的推力垂直向上，从而获得向上的升力（当然，还有一部分推力来自于飞机发动机驱动的风扇）

起初，飞机停止在跑道末端，此时机翼和空气相对运动速度几乎为0（忽略风速），那么此时机翼的升力也基本为0，飞机的重力完全等于地面对飞机的支持力。当机长打开油门，飞机开始加速向前，机翼和空气产生了相对运动，那么在这个过程中机翼所受到的升力也由0开始迅速增加，但机翼受到的升力还小于飞机自身的重力，因此这个过程在飞机仍在跑道上，此时飞机的重力=升力+地面的支持力，并且升力越来越大，地面的支持力越来越小。飞机继续加速，速度越来越快，机翼的升力越来越大，直到某一时刻，升力飞机自身重力的时候，这时候地面的支持力为0，飞机开始脱离地面加速上升。

飞机升空是通过作用在上下机翼上的大气压力差来实现的。当气流与机翼相遇，由于机翼泪滴状的特殊形状，上机翼表面的流速总是要大于下机翼表面的流速，根据伯努利原理，流速越快，压强越小，为了让上下机翼的压力差不断扩大，让飞机能够升空，只有提高飞机的速度。因此，飞机从静止状态想要被大气压抬升，只有加速跑一段才能获得升力。飞机在机场跑起来时，空气向飞机后方流动，根据气流的连续性原理可得：机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快，而根据伯努利定理可得：机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。当飞机速度越来越快，相后的空气流动的速度也变快，这使浮力不断增大，直到大于飞机重力，产生足以支持飞机起飞的升力飞机就可以起飞了。