16年前，一部《黑鹰坠落》让世界认识了美国著名通用直升机UH-60“黑鹰”;16年后，同样的故事再次上演，不过这次的主角换成了倾转旋翼直升机“鱼鹰”。

前不久,美国国防部宣布，一架美国海军陆战队的V-22“鱼鹰”军用运输机在也门执行突袭任务中坠毁，事故造成1人死亡，3人受伤，这是V-22首次在实战中出事。

图为鱼鹰战斗机停靠在军舰甲板上

事实上，这并非V-22首次出事。据不完全统计，自2006年量产以来，公开报道中，V-22发生了至少70余起事故，重则造成机毁人亡，轻则损伤严重。而就在也门坠毁事件前不久，驻日美军刚摔了一架V-22。掐指一算，平均不到两个月就要发生一起重大事故。

图为鱼鹰战斗机侧图

有专家称，V-22如此高的事故率绝非偶然。事故很大程度上源于其过于精良的设计，导致存在许多天生的缺陷。例如，在降落和低速俯冲过程中极易进入危险的气流涡环状态、对飞行员视野会造成极大影响的下洗气流等等。尽管这些都是旋翼飞机的通病，但在造型奇特的V-22身上被放大了。

美军曾企图通过操作上的限制来规避可能出现的险情，然而，这却把V-22进一步推向了深渊。V-22的飞行手册规定：飞机在垂直降落时，下降速度不能超过40米/秒。如此慢的速度在敌人防守严密的地区等于是双手奉上了一个“活靶子”。而此类与实战不符的要求在手册中比比皆是。

图为鱼鹰战斗机全速前进

一名曾参与测试的美国海军陆战队队员用一句简单的话进行了总结：“我觉得V-22飞机并不适合作战。”连士兵都能发现的问题难道军方高层没发现吗？答案当然是不。但没人去解决，或者说根本没想解决。

海军陆战队曾对V-22试飞事故进行了深入调查，发现为了节省经费和缩短研发周期，飞行测试项目大幅缩水。这样来看，V-22不出事才怪。

不过，满屏的质疑和抨击都没能阻止V-22的“带病提拔”。2005年9月，美国国防部发布了《关于V-22的操作性能和炮火测试评估报告》。将在试飞场中徘徊了17年的V-22送入了下一个“里程碑”。

然而，报告中的奇葩表述却让人十分无语。譬如，“在通常情况下，V-22可以在表面有松散尘土的草地上安全着陆。”“目前V-22的飞行手册上有很多限制性操作……这些限制性操作可能会让V-22面临险境时不知所措。”

图为鱼鹰战斗机刚刚起飞

美国防务信息研究中心高级顾问劳伦斯·J·科伯曾说：“但是不管怎么样，海军陆战队现在必须接受V-22。因为经过过去长期的宣传，V-22已经成了海军陆战队的象征，他们可以说是把所有的资金和希望都投入到这里面了。”或许，五角大楼也是有苦难言。

其实，在V-22项目之初，老奸巨猾的贝尔和波音公司就把相关制造产业散布在了美国大部分州。当地政客为了保证辖区内的就业率，一定会全力支持V-22项目。这就不难理解，素来矫情的国会老爷们为何再三为V-22大开绿灯。在国会面前，国防部也只能屈膝。

图为鱼鹰战斗机正在进行加油

不可否认，V-22独特的设计理念和仅此一家的战争实践为世界旋翼战机打开了一扇全新的大门，但武器装备的发展规律绝非技术上的领先能够替代。

V-22的“体弱多病”表明，发展一款新装备特别是跨时代的新概念装备，保持严谨态度、遵循科学规律是基本要求，任何外在因素都不能成为跳脱上述规则的借口。毕竟，国家安全系于此身。