著名的金融机构——中金看好12 月和明年的汽车市场，认为“销量会增长”。理由是“新一波国五车型清库促销”和春节抢车效应。

你相信吗？

中金看好12月中国汽车市场，指出“预计 11 月降幅将进一步收窄，而 12 月销量大概率 转正，一方面春节前迎来传统购车高峰，另一方面，明年 1 月 1 日开始剩余地区 （销量占比 30%）开始实施国六排放标准，我们预计 12 月很可能再迎来一波国五车型清库浪潮，促销增加拉动销量增长。”

更乐观的还在后面。中金称，“明年销量逐步复苏。”

近两个月，中国汽车市场确实不那么冷了。继9月销量同比降幅收窄后，10月继续跌幅少了一点点。无论是整体汽车市场还是乘用车市场。

10 月汽车销量为228.4 万辆，同比下降4%。一个月前（9月），中国汽车销量同比下降了5.2%，达227.1万辆。

乘用车11月卖了192.8万辆，同比下降了5.8%。一个月前（9月），乘用车销量同比下降了6.3%。

但是，机构乐观，生产商和销售商还是很“小心翼翼”。

简单点说，就是整车企业排产很谨慎，经销商提供更谨慎。按理说，销量降幅收窄，车企们会生产多一点，经销商会备货多一点，但今年没有！

中汽协的数据显示，10 月末整车企业的汽车库存为 95万辆，比月初增长 0.8%，其中乘用车库存 73.6 万辆，比月初增长 0.4%，可以说库存增长幅度远远无法和销量表现相匹配多位车企高层表示，不敢多生产。一方面全行业不景气，压力大；另一方面，有些车企国五车型没清完、国六车型还没有全部备好，只能求稳，放慢生产节奏。

据了解，今年前10个月，中国汽车业吃了去库存的苦——清国五车时，大幅折扣，导致不少车企销量不错、利润暴跌。不少车企不仅贴钱清自己的库存，还帮着自家的经销商清库存（没办法，上海等城市率先执行国六标准，国五的车不能卖了，要么转到其他市场卖，要么在国六标准出台前低价销售）。据悉，今年前10 月厂家+经销商累计去库存 40 万辆左右

经销商胆子更小。中汽协数据显示，10月库存系数较9月降了7.1%，比去年同期降了26.1%，10 月经销商库存系数为 1.39。拿经销商库存指数来说，形势略好，达 62.4%，同比下降4.5ppt、比9月增加了3.8ppt。但考虑到金九银十，经销商这么不积极备货，也真是很少见的。

乐观归乐观，主流车企对明年行业销量预测很保守，普遍预计2020年销量和2019年相当或小幅下跌。

为什么中金会判断2020年销量复苏呢？

仔细听下来，并不是太好的消息。小心！低价换量。中金称“豪华车以价换量， 销量还能保持双位数增长；尾部品牌出清继续兑现，国六全面实施进一步压缩尾部品牌的产品供应，给一线自主带来机会。”

也就是说两个跌价。其一，豪华车价格下探，抢夺中级车市场；其二，弱势品牌要没活路了，因为无法推出有竞争力的国六车型。

但是，对于有准备有能力的头部企业来说，这也许是件好事。比如一线自主品牌中的上汽、吉利、长城汽车等。荣威品牌10月售出新车3.57万辆，同比增长6.6%；名爵品牌10月销量为2.47万辆，同比增长16.4%。

听说，11月广州车展前，上汽自主品牌多款重要车型要上市了。