而就在上周，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏通过网红 “ 可达鸭 ” 在线 “ 求芯 ” 的视频也在网上热传。视频中的 “ 可达鸭 ” 手持 “ 急求芯片 ” 字样在线求援，显得搞笑又辛酸。

日前在一场公开活动上，何小鹏透露了这次 “ 求芯 ” 的最新进展。据悉在视频公布后，很快便有朋友帮忙对接，然而平时进价仅几元的芯片，却被报出了 2500~3000 元的高价，翻了几百倍，这样的结果实在让人哭笑不得。

据 AFS 最新统计数据显示，截至 5 月 29 日，今年全球因缺芯导致的新车减产量已经达到约 198 万辆，其中仅欧洲市场就减产了 79.46 万辆，是因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。从价格和交期来看，今年多家海外龙头均宣布了新一轮涨价，加之部分经销商囤货居奇，部分产品的价格涨得十分离谱，交期则仍长达 50 周。

基于对市场的深度研判，AFS 预估今年全球汽车市场因缺芯将累计减产 279 万辆新车，这一结果虽然相较于去年有明显的缓解，但要知道在年初 AFS预计今年的新车减产量只有 76.77 万辆。这意味着，目前汽车行业面临的缺芯问题比当初预判的要严峻的多。

“ 我们从 2020 年开始关注芯片厂商，当时我们认为 2021 年底芯片供应问题可以缓解，到去年的时候，我们认为 2022 年就可以缓解。但现在，我们认为芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。” 上周何小鹏在二季度财报会上就曾透露。可以想象，面对迟迟得不到缓解的缺芯危机，这样一次次推迟预期的并不在少数。

这背后的原因是多方面的，其中很大一部分依旧与疫情、自然灾害以及地缘冲突等有关。在这些不可控因素之外，智能新能源汽车销量持续向好，也在进一步加剧车用芯片供需矛盾。据此前统计数据显示，今年 1-4 月，国内新能源汽车产销累计分别达 160.5 万辆和 155.6 万辆，同比均增长 1.1 倍，市场占有率达到 20.2%，其中 4 月产销分别为 31.2 万辆和 29.9 万辆，同比分别增长 43.9% 和 44.6%。这还是没有计入上海的数据，市场热度可见一斑。

接下来，随着启动新一轮新能源汽车下乡，与此同时上海、深圳、广州等地纷纷刺激汽车销量，新能源汽车市场有望持续升温。

而智能新能源汽车在芯片的使用量上，远远大于传统燃油车。业内一般认为，一款燃油车需要的芯片大概在 300-500 颗左右，而一款智能新能源汽车的芯片用量高达 2000 多颗，像小鹏汽车这样智能化水平相对较高的车型，单车芯片用量甚至达到了 5000 颗，对芯片的需求无疑会水涨船高。

此前博世中国总裁陈玉东在回应现在缺芯的压力相比半年前减轻还是加大了时，就表示压力有所加大，并且 5 月非常艰难。他指出，由于各种各样的 “ 黑天鹅 ” 事件，目前芯片供应还没有回到芯片危机之前的状况，依然供不应求。加之现在各家都增加了需求，尤其是新能源汽车的芯片量需求非常大，多种因素综合起来造成了汽车行业的芯片持续紧缺。

英飞凌首席营销官 Helmut Gassel 近日接受媒体采访透露，包括尚未确认的订单在内，2022 年 1-3 月英飞凌积压的订单金额已经从去年四季度的 310 亿欧元增长到了 370 亿欧元，约为其 2021 年营收的三倍多，其中超过五成是汽车相关产品。从交期来看，这些订单中仅 75% 在未来 12 个月内能交货，这意味着英飞凌的积压订单已远远超出其交付能力。

同样超负荷运转的还有安森美。5 月 10 日曾有消息称，安森美深圳厂内部人士透露，其车用 IGBT 今明年的订单都已经全部订出去了，现在已经不接单了。

英特尔公司首席执行官帕特 · 基辛格甚至公开表示，他此前预估全球芯片短缺将持续到 2023 年，现在预计可能持续更长时间，因为芯片制造商难以购买足够的制造设备，并增加产量以满足需求。