自公司喜提雷凌双擎以来，该车已完成了系列选题的挑战。目前来看，整体的动静态表现均让人满意。因考虑到此前的评测内容多属市区工况，于是我们灵机一动，何不来次远（团）行（建），顺道验证混合动力的热门话题“漫漫长路，人和车谁先累趴”。

本趟从广州市区出发，途径阳江海陵岛/十里银滩，再折回广州公司，前后将近700km的行程看似都将精华浓缩进视频内，其实不然。想知道雷凌双擎更多“不可告人的小秘密”，你一定不能错过接下来的图文部分。

09:50-11:20

当天起得早，本想避开高峰期出行，不料从小伙伴哪接过雷凌时，还是体验了回新车评网祖（没）传（油）交车方式。看着高亮的油灯和续航里程不显示，从公司到加油站短短7km的路程，开得战战兢兢，怎料行程伊始就先把“关空调、浅踩油”这些节能妙方用上了。

92号汽油加至跳枪，花费两百多元换回了表显七百多的续航里程，算起来经济账很显实惠，那么雷凌双擎又是否实在呢？别急，亲测马上开始。

出发前就得把准备工作做好，我们选择趣驾Welink让车机和手机进行互联，它集导航、音乐、电话和微信于一身，丰富的功能项可有效降低因分神操作，而带来的系列驾驶风险。在搜索目的地时，发现雷凌仍有不少待优化的点，像：触屏输入反应较慢、画质像素偏低等。

由于导航的路线规划默认距离优先，刚离开加油站就被指引往市区方向走。果不其然出师不利，没过几个红绿灯口就堵上了。关老师本着省事又安全的原则，选择开启雷凌双擎上的DRCC动态雷达巡航控制系统，整套动作只需油门或按键，从跟车到启停十分简单自然。

去到高速，他再同步开启LTA车道循迹辅助系统，为繁忙的双手腾出间歇。在两大“护体神功”之下，最大好处当然就是降低疲劳度和隐患性。面对如今越发复杂的行车环境，一回长途就能直接体现第二代2.0版本TSS智行安全套装的高实用价值。

雷凌双擎有多种驾驶模式，市区通勤使用默认即可，而在高速巡航推荐大家选用ECO，主要改变的是油门灵敏度。当急加速或需超车，有大动力请求时可适当选择PWR。该车节油秘诀在于细腻脚法的控制，电量充足的前提下，通过观察动力指针，让车多滑行以及处于EV模式。当需要制动时，绝不吝啬去深踩至三分之一到二分之一处，高效利用动能回收。

11:25-15:30

从广州出发，沿G15沈海高速整整开了100+km，才见到第一个服务区——梁金山。庆幸此行没开“电动爹”来，不然就真的应验“不是在充电，就在去充电的路上”。趁换手的空档，偷瞄到雷凌双擎的油耗大体保持在5.2-5.3L水平，而表显的续航里程也与实际相符。

话说长测这么久，也没给大家好好交代过雷凌双擎的空间表现。这回难得有时间深度体验，感触良多。众所周知，该车的空调面板和出风口均有弧度曲面，所以选择合适的手机支架并不容易，但档把前方的储物格是个好地方，基本兼容各大小款型号。除了后排的门碗挖得够深之外，其余各处就是紧凑够用的水准。

来到后排，由于受到车身造型的影响，雷凌双擎在头部空间的表现并不占优。但凭借着2700mm的轴距，腿部空间还是所保证的，基本能够满足大多数家庭对空间的日常需求。加之，该车后排座椅支持4/6比例放倒，明显提升存取物品的便捷度与灵活性。

由于前面的行程耽误了不少时间，后半段路途能否赶上饭点，全靠编辑部动力即正义的化身——发型哥。一上手雷凌双擎，大脚美式开法较关老师的经济日式“激进”很多，基本全程压着限速在跑。大家长途时都爱睡觉，为什么唯独他越开越精神？快乐源于驾趣的满足。

第一，当然是因为混合动力无论怎么踩，油电搭配工作始终都在最佳效率区间，观察到前后的油耗变化幅度仅在0.1-0.2L左右，这基本让驾驶员无过多“罪恶感”的负担。第二，赞雷凌双擎出色的人机工学，座椅的包裹性和支撑度好，以及开阔的车内视野，带来舒适的驾驶环境，减少驾驶员的疲劳度。车无完车，当时速达到120km/h时，后视镜区域的风噪明显偏大，哪怕有小小滋扰，怎会阻碍到大佬的疾速前进呢。

到过打卡点，雷凌双擎的油表和续航里程都还有一半稍多，眼看完成通勤挑战任务有戏，大家的心都定下来了。都说世间唯爱和美食不可辜负，既然从百里之外来到当地，怎少得了品尝的头牌菜——海鲜大餐。虽然店里装修和做法都是大排档风格，但收费基本按照餐厅和酒楼的高标准来。

16:05-20:10

归途的倦意早已侵蚀了出发时的兴奋感，得益于平稳驾驶的司机老关，大家有了酣睡补眠的空档。傍晚时分，刚到绕城高速交界处，关老师以一脚重刹叫醒了我们，眼见前方的车龙和他紧皱的眉头，大家最不愿意碰到的事情——堵车，终究还是出现了。内心忐忑只因燃油即将告急（仅剩最后一格），由于前方汇入的车流量大，我们不得不“龟速蠕行”。

经过二十多分钟的走走停停，夜幕降临华灯初上，向着距离广州最后的几十公里“冲刺”，万幸油灯还没亮。白天的时候看雷凌双擎这套内饰不觉多惊艳，但来到晚上望着大面积的蓝调，对心情的调整确实有一定帮助，续航里程的焦虑感也稍缓了。此外，还有像杯架中点状形式的氛围灯，给足用户好感，有档次还可为局部照明，这在紧凑级家轿领域内并不多见。

就在驶离高速的弯道处，我发现雷凌双擎虽然没有高档车型的灯光随动转向功能，但AHB自动调节远光灯系统的表现也很靠谱。车头拐进没多少，远/近光就已经及时进行切换了，而车辆识别对向光源的速度也十分迅速，夜间的整体实用性相当不错。

用“乍见之欢，久处不厌”为十小时的驾乘收尾，我觉得挺合适的。其实扎根在雷凌双擎骨子里的，还是那个为人所熟知的丰田。任时代和皮囊怎么变，广大家庭用户在选购座驾时，不都是希望有“倾心相遇，安暖相陪”的初衷吗？面面俱到，它实属称职的生活好伴侣。

后记

开着雷凌双擎连轴转了一整天，差不多横跨了小半个广东省。从极限挑战“亮灯”到加油后“满血复活”，我对这逃离市区后的“通勤神器”刮目相看。区别于初上手时喜欢的畅快体验，此刻特别偏爱它在长距离行程中，所能带来的安心与舒心。